[CANAM COMMANDER 1000XT] LE SSV

Vouloir utiliser le titre du film de Peter Weir peu paraitre prétentieux et pourtant ! Can-Am revisite sa gamme 2011 avec dans la gamme des masters, la sortie du 800 outlander "court" x-XC : un randonneur qui va en surprendre plus d'un, nous le verrons ultérieurement! . Mais c'est aussi et surtout aprés deux ans de travail, dans un marché économique difficile et pour lequel ce challenge fait partie des facteurs de la relance économique pour BRP: la sortie du tant attendu Side By Side Véhicle "maison": Le COMMANDER 1000 XT et croyez nous ça valait le coup d'attendre ! Jusqu'à présent, les segments utilitaires, utilitaires-recréatifs et sports-loisirs avaient tous trouvés leur SSV, avec une imbrication plus ou moins importante dans l'un ou l'autre des segments :

• Kawasaki avec la mule, Polaris et son Ranger occupent largement le segment de l'utilitaire
  
• le Rhino Yamaha; le Prowler Artic-Cat occupent d'avantage un segment utilitaire-récréatif
  
• Le RZR 's' Polaris tient le haut du panier sur la segmentation sportive des SSV
  

Aujourd'hui avec le Commander 1000 XT, Can-Am s'attaque à la fois au segment sport-loisir mais également au segment utilitaire. S'agit il d'un compromis entre le RZR et le Rhino ? A vouloir satisfaire tous les créneaux, Can-Am risque t-il de passer à coté de son segment ? c'est ce que nous allons découvrir tout au long de cet essai

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Pour information, la gamme est déclinée en différents modèles : Deux Motorisations : 800 et 1000 cm3 3 types de finition : Base, XT et X
La France ne bénéficiera cette année que de la version 1000 XT pour des raisons d'homologation. A terme, ( plus ou moins un an ) les versions 800 et surtout Commander 1000 X (version sportive, plus large , bénéficiant d'amortisseurs Fox … ) devraient arriver

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]1) La puissance domptée

Avec un moteur Rotax, bicylindre en V (EFI) calqué sur la base de l'Outlander, le commander développe une cylindrée de 976 CC pour 85 CV DIN et en fait l'un des SSV les plus puissants de sa catégorie.
Par ailleurs, Can-Am a utilisé la technologie déjà maitrisée à la fois sur les Sea-Doo en termes d'étanchéité et du Spyder pour l'électronique embarquée, afin de parfaire la puissance transmise :

1. 1- la pédale d'accélérateur est équipée d'une commande électronique des gaz, (c'est le système Ride-By-Wire déjà utilisé notamment chez BMW) qui permet d'envoyer directement le signal sans passer par un câble. Ceci afin d'éviter les à-coups avec un meilleur calibrage de l'accélération
   

2- [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]la touche "Sport" qui permet de calibrer la façon avec laquelle va être répartie la puissance. Lors de l'activation de cette touche nous aurons une courbe de puissance légèrement plus linéaire qu'en mode inactif. Cette dernière position conviendra d'avantage à un usage randonnée ou terrain plus délicat. C'est une conduite plus souple du véhicule.
3- Présence de 3 clés qui représenteront chacune, 3 types d'utilisation : La performance, l'utilisation normale ou le travail (reservée uniquement au marché US) . La signature électronique de la clé utilisée, va se charger de limiter cette vitesse. Ainsi vous pourrez remettre le type de clé souhaitée à l'utilisateur désigné. On voit peut être mal remettre a sa compagne la clé normale plutôt que la clé sport..quoique !!! Mais non ce n'est pas du machisme mal placé ! Nous voulions juste prendre un exemple !!!….. mais c'est aussi pour une entreprise, la possibilité de remettre au salarié la bonne clé .En revanche, pour les indécrottables étourdis de la clé, pour tout ceux qui comme nous, cherchent l'endroit ou a été posée la clé la dernière fois: rigueur imposée ou porté clés siffleur impératif. Nous noterons également, la présence d'un bouton "Start". C'est dans l'air du temps dans l'industrie automobile, et sommes toute plus agréable que de démarrer avec la clé

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]2) Comportement dynamique du véhicule

Ce véhicule qui nous l'avons vu , aborde les segments 'sports' mais aussi 'utilitaires' doit répondre à un comportement adapté, et il faut que le véhicule puissent réagir rapidement. Pour une meilleure stabilité, le centre de gravité a été rabaissé comme tout ce qui constitue les éléments de charge du véhicule tel que le réservoir (38 l) placé sous le siège passager,

Pour la partie cycle : le Commander tolère un débattement de 154 mn. A l'avant, les bras triangulés et roues de 14" lui confèrent une excellente traction et un bon confort . Les amortisseurs de 36mm de fabrication Sachs sont réglables en pré charge du ressort, avec la clé adaptée. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]L'arrière possède la même architecture que l'Outlander 800 . Mais contrairement à ce dernier, la barre antiroulis est apparente. Elle relie les deux bras de suspensions. Cette barre peut être retirée très facilement en fonction de l'utilisation du véhicule (8 boulons à dévisser)
Cet amortisseur arrière doit être ajusté en fonction de la charge déposée dans la benne. Celle-ci, d'un maximum de 300 Kg nécessitera un réglage de la pré charge à la dernière position.

En conduite, c'est un véhicule qui réagit parfaitement aux sollicitations du moteur, l'énorme puissance libérée demande une attention de tous les instants dans le cadre d'une conduite sportive. Le jeu de suspensions Sachs, parait d'avantage adapté à un mode utilitaires et loisirs. Il faudra sans nul doute adopter d'autres types de suspensions pour une conduite sportive. En effet nous avons été quelque peu gêné par un manque de précision de la direction dans le cas de sollicitation importante de la puissance

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]3) Pratique et confort du véhicule

Ce qui frappe en prenant place dans le véhicule c'est que l'on s'approche assez d'un confort de voiture avec par exemple, la plupart des éléments mécaniques cachés

La façon avec laquelle on s'installe dans le véhicule a été particulièrement soignée : C'est le réglage en hauteur du volant, l'ajustement du siège en profondeur (avec une amplitude qui permettra aux plus grands de s'installer sans le souci des genoux au guidon) ou encore le siège baquet légèrement incliné dans lequel nous prendrons place avec une certaine satisfaction
(photo gauche : modèle Commander 1000 X non dispo en France pour le moment)

les ingénieurs ont également apporté beaucoup de soins aux supports de rangement avec

• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Le "Dual Cargo Benne" : un coffre de rangement sous la benne, d'une capacité de 30 litres : idéal pour y loger des outils, des boissons ou encore quelques mets régionaux pour le barbecue entre amis. A noter que ce coffre ferme à clé
  
• Un coffre de rangement sous le siège pilote , d'une capacité de 10 litres.
  

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Les sièges sont entièrement démontables par simple pression sur un levier et peuvent ainsi servir d'assise à l'extérieur du véhicule : une chaise dans le désert, autour du barbecue ou encore auprès de la rivière …. fallait y penser non ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


















[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Pratique toujours avec l'accés facile au "centre technique d'entretien" que représentent :

• la boite à air positionnée sur le haut du véhicule avec une prise d'air au même niveau. Elle a été dessiné en deux compartiments , comme sur l'Outlander afin de limiter encore, les risques d'inondations moteurs.
  
• Le filtre à air et le liquide de refroidissement
  

Pratique enfin, la présence d'un levier de bascule de la benne positionné de manière indépendante, de chaque coté du véhicule.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]4) La sécurité : maître mot du cahier des charges

Nous retrouverons en chaque point du commander, cette notion de sécurité :

• La cage du véhicule, réalisée dans des tubes en acier renforcé de 5cm, est agréée " R O P S ", On retrouve également cette certification en Amérique du nord sur le RZR
  
• Filets de protection avec un seul point d'attache : Il suffit de positionner la base entre le pouce et l'index et venir le clipser dans la boucle. Nous apprécierons beaucoup cette technique qui permet d'une part de tendre correctement le filet, et d'autre part de réaliser cette opération en un moindre temps
  
• Le prolongement de la carrosserie afin de protéger les membres inférieurs mais aussi empêcher la jambe de sortir de l'habitacle
  
• Le bridage du moteur à 16 Km/h dans le cas ou la ceinture de sécurité ne serait pas enclenchée. Nous avons pu le vérifier : dans le cas du non respect de cette mesure, n'envisagez même pas de passer le moindre dos d'âne. La puissance moteur est également bridée
  
• Pour le passager, la présence d'une barre de maintien devant mais aussi d'une poignée de maintien, sur la partie centrale du véhicule. Nous le vérifierons, cette poignée a réellement son utilité dans la négociation des courbes et autres virages, dans le cas d'une conduite sportive
  

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5) Les accessoires : un travail particulièrement soigné et une gamme trés étoffée


Le véhicule qui sera disponible courant octobre-novembre en France, est déjà bien équipé, notamment avec le treuil d'origine. mais la firme canadienne a accompli un travail approfondi pour l'équipement du SSV. Ainsi pourront s'ajouter les projecteurs, un porte-bagage avant, un pare-choc, un protecteur de radiateur. Mais encore un "Multi Mount" qui permet le montage à l'avant et à l'arrière du treuil en quelques secondes

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]En termes de protection de dessous de châssis, Can-Am a développé une semelle de protection alu, travaillée dans la masse (sans soudure) ce qui permet de bénéficier d'une plus grande résistance
Tous les accessoires ont été développés en collaboration avec l'ingénierie afin de permettre une maintenance facile. Ainsi le capot avant peu sortir sans toucher aux accessoires. Il en est de même pour la plaque de protection qui permet les différentes vidanges sans avoir à déboulonner la plaque


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Au niveau de la cage : existe 3 pare-brise différents : le 1/2 pare-brise, le pare-brise complet mais aussi un pare-brise traité avec un revêtement qui va permettre aux compétiteurs de pouvoir donner un coup de gants pour essuyer la vitre sans craindre le risque de rayures.
Bref pas moins de 52 accessoires sont disponibles dés la sortie du véhicule : des amortisseurs fox, à la Hi-fi, en passant par les filets, et autres pare-chocs et un groupe de travail est actuellement en passe de sortir 41 nouveaux accessoires …


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Nous n'avons pas aimé :

• La perte de précision de conduite lors d'une forte sollicitation de la puissance moteur. Un réglage des amortisseurs devrait améliorer sensiblement ce défaut constaté. mais il a fallu parfois batailler sur ce terrain sablonneux pour pouvoir conserver la maitrise de la bête. Définitivement ce COMMANDER 1000 XT n'est surement pas à mettre dans toutes les mains. Cette machine est déclinée en 2 versions de motorisation dont le 800 cm3 (que nous n'aurons pas en France pour le moment pour des raisons d'homologation) et nous avouons avoir eu d'avantage de plaisir avec le Commander 800 sur ce type de terrain
  
• la présence des 3 clés. Mais il s'agit d'un mauvais comportement de notre part plutôt que d'un mauvais travail des techniciens! bah oui tous les matins c'est la bagarre pour retrouver la clé déposée la veille …alors 3 ! En revanche ce que nous assimilons à une contrainte ne le sera surement pas dans le cas de multiples conducteurs avec un usage professionnel
  
• La présence du pot d'échappement prés du coffre protecteur du variateur . Même si la courroie ne doit pas casser, il faut en envisager l'éventualité. Et dans ce cas, soit vous devrez disposez de gants de protection contre la chaleur, soit vous devrez attendre que le pot refroidisse avant d'envisager toute opération de changement
  

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Nous avons aimé par ordre d'importance :

• Son ergonomie : Vous prenez place dans ce véhicule sans aucune gène. Les différents réglages (sièges et volant) vous permettent d'adapter le poste de conduite tandis que filet et ceinture de sécurité s'enclenchent ou se détachent rapidement et sans aucune difficulté.
  
• la puissance et le couple moteur. Il faut un temps d'adaptation pour réussir à dompter la bête . Tandis que la pédale délivre le rythme que vous souhaitez imposer, les 85 Cv du monstre se font rapidement sentir et la moindre erreur de pilotage se payera cash. En revanche, une fois la prise en main réalisée, le félin sait se montrer très efficace et son pilotage trés agréable. . Nous avons été réellement séduits par cette réponse moteur et la combinaison de la touche "sport" sur une conduite plus agressive
  
• Par ailleurs, en conduite "rando" c'est un véritable jouet qui répondra parfaitement à toutes les sollicitations. Jamais nous n'avons été pris en défaut sur terrains accidentés. le COMMANDER a un comportement franc
  
• Son design : un ensemble bien proportionné et la "gueule" du renégade lui confère un look sportif que n'est pas pour nous déplaire. Le jaune est une couleur de famille et nous lui préférerons ce colori alors qu'il existe également en rouge (non commercialisé en France)
  
• La ligne des accessoires car elle s'intègre parfaitement au véhicule, à la fois en terme de technologie : c'est le cas du treuil (arrière et/ou avant ) ou en terme d'esthétique c'est le cas des toits. Un gros travail a été réalisé par les ingénieurs canadiens sur ce point
  
• Les petits "trucs" de Can-Am + : Le siège qui se détache rapidement pour venir servir d'assise, la présence de la manette d'accroche latérale pour le passager, le rangement (à fermeture) sous la benne