[TRITON 450R ENDURO] Tension de la chaîne

Pensez à retendre votre chaine!!!!!!

La mienne était bien détendu :affraid: je vien de la retendre après 380 km. J'aurai du vérifier un peut avant !!!

Par contre pour désserer les 4 vis c'était pas facile du tout :evil: , elles sont tres tres bien serrée .
j'y suis arrivé avec un bon cliquet et j'ai quand meme presque poussé dans ma culotte

comment faire pour retendre la chaine du 450R? j'ai bien devissé les quatre premiere vis puis ensuite la 5ème mais je comprend pa le système de mettre une pige dans la chaine et de le reculer pour la retendre, pouriez vous m'expliquer svp?

pour retendre la chaine, il suffit juste de dévisser les quatres vis sur le "haut" du bras pour liberer le moyeux de tout mouvement, et ensuite visser le l'écrou au "cul" du bras....de cette maniere, le moyeux recule et la chaine se tend....

attention de laisser toutefois une marge de jeu sur la chaine....car si trop tendu elle peut casser en fonctionnement

et bien évidement, resserer les quatres boulons

si tu a ouvert les quatre vis du dessus , tu retend avec la 5ème
c'est le 5ème qui fait la tention
tu doit avoir environ 2 cm de jeux dans ta chaine quand tu est assie dessus(sur le quad pas sur la chaine xd)

ok je vais allé voir de suite merci

sa y'ai la chaine est retendu, un peu dur à desserer les ecrou surtout celui en bas à droite à cause du frein qui gene! quand à celui du haut a gauche il à tourné mais il ce desseré pas mais le principal c'est d'avoir reussi à la retendre.
Merci bien a+

Attention, les 4 ecrous se serrent a 10kg, mais l ecrou qui est en bout de bras ne se serre qu a 2kg, faites attention, sinon ca casse en roulant.

alors la à combien j'ai resseré aucune idée j'ai vissé jusqu'a ce que sa bloque et apres j'ai poussé un coup avec le pied

en faite la chaine dois etre tres tendu et detendu de 2 cm seulement lorsque l'on est dessu?

Je ne connais pas la méca sur le Triton 450Enduro, mais j'ai toujours tendu mes chaines avec le quad "a vide" avec les fameux 2 à 3cm de jeu A VIDE sur le brin supérieur de manière à ce que quand la suspension travaille, la chaine ne soit jamais tendue de trop, ni trop lache pendant un saut par exemple( le risque lorsqu'on la tend avec "un poids" sur le quad)
Mais ça demande a être confirmé...

La bonne tension de chaine du Triton 450 c'est de laisser 2 a 3 cm de "mou" au brin superieur sans personne sur le quad.

Pour le blocage des 4 ecrous, c'est a fond (10Kg)
Pour l'ecrou en bout de bras, c'est venir en applique et serrer legerement (2kg), si vous serrez trop fort, la tige filetee cassera en roulant.

Je confirme bien qu'il faut etre assis sur le quad ou un pouds equivalent pour retendre la chaine et ainsi obtenir un jeu de 2-3cm entre la tension haute et basse

je voulais savoir est ce que c le méme mode pour retendre la chaine sur le baja?

louigi62 a écrit:je voulais savoir est ce que c le méme mode pour retendre la chaine sur le baja?

oui tout a Fait

ok merci boss

Je reviens sur l'histoire de la tension de la chaine, il faut laisser 2 a 3 cm de "mou" et cela SANS qu'il y ait quelqu'un sur le quad.
Sur le bras oscillant il y a d'origine un autocollant sur lequel il est ecrit en anglais :
" Free play is 20 to 30 mm WITHOUT rider on vehicle"
Il est vrai que cela n'est pas reprecise dans le manuel de l'utilisateur.
C'est la meme chose pour le Baja 300 que pour le 450.

merci pour l'info MikePL

En fait, c'est logique.... Comment veux-tu tendre correctement ta chaine en étant assis sur le quad???

Je reviens donc au pourquoi du comment .
Si tu tend ta chaine et que tu n'est pas assis dessus .
tu as donc un jeu de 2-3 cm ok ?
Donc tu te met assis dessus cela fait une pression supplémentaire et donc une tension supplémentaire .
Donc les 2-3cm on y est plus .
elle seras donc casi completement tendu quand tu te met dessus .
Et si tu prend des saut , a la réception la chaine va prendre un bon coup ainsi que le pignon et la couronne et donc une usure prématuré du kit chaine .

Salut
Désolé d'avoir l'air lourd et d'insister(lourdement )
Si on laisse un jeu de 2/3cm a vide, c'est justement qu'à ce moment la distance entre le pignon de sortie de boite et la couronne arrière est la plus grande(ou quasiment à quelques mm près).
Si au contraire, tu tends la chaine avec(par exemple) 80kg sur la selle et 2 cm de jeu, tu as, normalement, réduit la cote "pignon/couronne" par rapport à la position repos, et là il y a un sérieux risque pour les éléments de transmission et roulement de sortie de boite lors du mouvement du bras.

Le mieux, je pense, c'est de faire un test sur la course complète du bras oscillant en retirant l'amortisseur et mesurer la distance pignon/chaine en suivant le passage du brin supérieur de la chaine avec un mètre...

Je ne pense pas me tromper beaucoup...


Oliv'.

c'est très simple, traduction du manuel coréen en japonais, retraduction en anglais, reretraduction en français = ca dis n'importe quoi

réglage de partie cycle en charge, c'est à dire avec pilote et équipement

20 à 30mm de débattement de chaine au milieu de la distance pignon/couronne

plus de débattement = usure prématuré / risque de faire sauter la chaine
moins de débattement = risque d'arrachement des encrages (arbre de boite principalement ou porte étoile) / usure prématuré des éléments roulant (roulements d'arbre de boite et d'arbre de roue)

vérification de l'usure sur l'élément principale => la couronne, si en son milieu, tu peux tirer la chaine de plus d'une demi dents = couronne HS
vérification de l'usure sur l'élément secondaire => le pignon, suivant la tronche des dents
vérification de l'usure sur l'élément de transmission => la chaine, si tu peux faire un arc de cercle avec = chaine HS

pour répondre à olivier, la cinématique/trajectoire du bras oscilliant est tel que la distance la plus grande entre le pignon de sortie de boite et la couronne est la position du bras oscilliant à l'horizontale (alignement de l'axe du pignon, l'axe de roue et l'axe du bras oscilliant) qui correspond (sur quelque chose de correctement conçu) à une position moyenne de l'écrassement du bras oscilliant "pilote assis sur la machine"


il ne faut pas négliger la distance pignon de sortie de boite/axe du bras oscilliant

pour approfondir un peu plus sur la conception

tu as 2 segments fixe (pignon/axe du bras oscilliant et axe du bras oscilliant/arbre de roue) il te reste donc une composante pignon/arbre de roue qui est fonction de ton axe de bras oscilliant, ces 3 distance te forment un triangle, le coté le plus grand déterminera ta variation de tension

suivant l'encrage de cette fonction, tu admet plus ou moins de possibilitée pour la variation de tension

cela m'étonnerai que tritton se soit casser le POPOTIN à développer quelque chose la dessus, une simple copie sur du connu suffit => surement du japonnais

certains s'amusent meme à faire varier négativement la tension de chaine

les 20 à 30mm de débattements sont donc général et pour ordre d'idée et non quelque chose d'applicable partout

Pour ma part, je règle a 2cm quand je suis dessus!
si je me retire, la chaine a peu de jeu. et si on se mets a deux, j'ai 3cm de jeu.
Donc si on tend a 2 cm a vide bonjour le jeu si on monte dessus!
et pire si on se retrouve a deux...
Alors le reglage se fait avec le pilote dessus...
Enfin a vous de voir, pour moi c'est logique.