[ENDURO] PILOTAGE > REUSSIR SON PLANTAGE

par **DJOLED** Mar 1 Juin - 1:13

DJOLED

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Message n°1

[ENDURO] PILOTAGE > REUSSIR SON PLANTAGE

Message par DJOLED Mar 1 Juin - 1:13

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Se planter dans une montée, les solutions de
secours

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Pour vous, la sortie dominicale en
enduro repose sur une succession de franchissements de grimpettes. À
moins que vous ayez décidé de vous inscrire à la prochaine course
extrême du coin. Dans les deux cas, on vous explique les solutions en
cas de plantage dans une montée…

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Que faire si
l’on pense qu’on ne va pas réussir à grimper jusqu’en haut ?

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Jouer avec les rapports

Jouer avec les rapports
Tout
dépend de l’inclinaison de la pente. Si ce n’est pas trop pentu et que
l’on monte en deux, on peut éventuellement tenter de rétrograder en
première. Mais il faut l’anticiper. N’attendez pas d’être au ralenti
pour passer la une. Impossible de repartir dans ce cas-là. En revanche,
si au fur et à mesure le moteur descend dans les régimes, il faut
profiter du minimum de vitesse qu’il reste pour mettre la une et ne pas
avoir à faire un démarrage en côte. La force de la première vous aidera
peut-être à atteindre le sommet.

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La dernière chance

La dernière chance
• Si la montée n’est pas
trop abrupte et qu’on en aperçoit le sommet, on peut tenter de sauter de
la moto et d’accompagner la machine en poussant. Il est tout de même
rare que la montée offre cette possibilité tant le dénivelé est
important. Sinon, on ne se raterait pas.
• L’alternative
ultime peut consister à bifurquer à droite ou à gauche pour bénéficier
d’un dénivelé moins élevé et ainsi terminer l’ascension sur la moto en
se fatiguant le moins possible. Il faut quand même l’anticiper en
regardant loin des deux côtés dès qu’on attaque pour savoir s’il y a la
possibilité de changer de cap en cas de souci.

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Anticiper un demi-tour
La première
des réactions est de ne pas attendre les derniers mètres où l’on est
dans une situation catastrophe pour se dire que ça ne va pas monter. Il
faut sentir qu’à un moment donné, si l’on perd énormément de vitesse, ça
ne va pas aller au bout. Dans ce cas, mieux vaut anticiper un demi-tour
quand on a encore suffisamment d’élan pour faire pivoter la moto. On se
déséquilibre alors volontairement vers l’amont pour poser le pied plus
facilement au sol, plus haut que la moto, entamer son demi-tour et
redescendre. Ça peut économiser de la fatigue en cas de plantage. Si on
perd l’équilibre, la moto peut se coucher du bon côté de la pente à
savoir l’amont mais elle peut aussi, et ça arrive souvent, partir dans
le mauvais sens, c’est-à-dire en aval. Du coup, on se fatigue deux fois
plus qu’en temps normal parce qu’il faut remettre la moto dans le bon
sens de la pente en la soulevant et en la tirant à la fois.

Ça plante
À partir du moment où
l’on est planté dans une côte et que l’on ne sait pas où se situe le
sommet, inutile d’insister et de labourer le terrain pour repartir. On
risque de diminuer ses chances de grimper lors de la prochaine
tentative. Il s’agit aussi de respecter l’environnement. Dites-vous
qu’une fois tanqué, il n’y a quasiment aucune chance de repartir surtout
si l’on n’aperçoit pas la fin de la grimpette.

Que faire quand on est planté?

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Economiser ses forces
C’est la
principale règle à retenir ! Rien ne sert de s’énerver et de persister à
vouloir grimper alors qu’on n’a plus d’élan. Il faut réfléchir et
procéder intelligemment. Soit chercher à redescendre et retenir ses
erreurs pour améliorer la tentative suivante même si on ne grimpe que
dix mètres de plus. Ça peut passer au bout de plusieurs essais sans trop
se fatiguer alors qu’il est possible de s’épuiser en s’entêtant.

Entamer
le demi-tour

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Moteur arrêté : il faut remettre la
moto dans le sens de la pente soit l’avant en bas. Placé du côté amont
de la moto, soit vous tirez l’arrière de la machine en plaçant sa main
sous le garde-boue juste à côté de la selle, soit vous faites le tour de
la moto et vous tirez l’avant pour le faire redescendre. Veillez à
manoeuvrer la machine moteur éteint, vitesse enclenchée.

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Moteur allumé : si vous réussissez à
vous mettre légèrement en travers de la pente et que vous arrivez à ne
pas reculer en gardant le moteur en route, embrayé et vitesse
enclenchée, le mieux est de faire osciller la direction pour que la roue
avant fasse droite/gauche et qu’elle redescende dans la pente. Soit
vous restez sur la moto, un pied posé au sol en amont, soit vous
descendez de la machine pour vous positionner en amont de la moto. Quand
après avoir tourné la roue de droite à gauche, elle est suffisamment
bas dans la pente, poussez sur le pied en amont et lâchez l’embrayage
pour redescendre doucement.

Les
trucs du pro

Thierry
Moisson, jardinier et quatrième du dernier Shark X-Trêm

• Le mot-clé est
l’anticipation. En enduro, il est difficile de voir la grimpette avant
de l’entamer. Il faut donc repérer les difficultés en temps réel. Même
chose si l’on voit que l’on ne va pas monter, mieux vaut anticiper le
demi-tour tant qu’il en est encore temps.

• Il ne faut pas avoir peur
de ne pas insister. Si un petit truc nous fait perdre l’élan et nous
oblige à couper dans la côte, si l’on voit qu’on ne peut pas repartir,
on repère bien l’endroit avant de faire demi-tour. On analyse ainsi ce
qu’il ne faut pas faire à la tentative suivante. Que ce soit en loisir
ou en compétition, il ne faut vraiment pas avoir peur de redescendre
pour reprendre l’élan.

• Pour
éviter le plantage au maximum, on apprend toujours aux stagiaires de
prendre un maximum de vitesse avant la montée pour pouvoir gérer le plus
facilement possible la vitesse dans la côte, debout sur les repose
pieds et en regardant loin devant. Le but est de conserver le
plus
longtemps possible le rapport choisi au départ, par exemple la deux,
pour n’utiliser la première qu’en dernier recours si l’on voit que
l’ascension devient vraiment difficile.

• En course ou sur une
classique, s’il y a des spectateurs dans la montée, il est intéressant
de ne pas passer trop loin d’eux pour bénéficier de leur aide en cas de
coup dur. Si tu te loupes, il faut la jouer regard triste pour que l’on
vienne t’aider plutôt que de les insulter pour qu’ils le fassent.

• Si des pilotes sont déjà
plantés, il ne faut pas se précipiter et observer avant de se lancer.
S’il n’y a qu’une trajectoire et que trois pilotes sont au milieu, il
faut attendre que ça se dégage plutôt que de se fatiguer autant que les
autres. Si en revanche, il y a d’autres trajectoires, il faut les
tenter.

• Si l’on n’est pas équipé
d’un démarreur électrique, on peut kicker pour redémarrer si le côté
gauche de la moto est en amont, sinon, prenez l’embrayage et entamez la
descente pour démarrer en cours de route en lâchant l’embrayage.

par **BAKA67** Mar 1 Juin - 8:34

BAKA67

BAKA67: Admin; Messages : 5497
Date d'inscription : 28/10/2009
Age : 48
Département : Alsace

Message n°2

Re: [ENDURO] PILOTAGE > REUSSIR SON PLANTAGE

Message par BAKA67 Mar 1 Juin - 8:34

le reportage

par **MOJITO-be** Mar 1 Juin - 9:53

MOJITO-be

MOJITO-be: Accro Rider's; Messages : 1666
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Age : 39
Département : Made in Belgium

Message n°3

Re: [ENDURO] PILOTAGE > REUSSIR SON PLANTAGE

Message par MOJITO-be Mar 1 Juin - 9:53

J'ai tout lu [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'avantage maintenant en quad c'est que si tu cales en monter, tu fais un pivoter du postérieurs à 180°, tu te couches sur la selle et t'admire la vue...

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