[MOTOCROSS] PILOTAGE > PILOTER DANS LA BOUE

par **DJOLED** Mar 1 Juin - 1:14

DJOLED

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Message n°1

[MOTOCROSS] PILOTAGE > PILOTER DANS LA BOUE

Message par DJOLED Mar 1 Juin - 1:14

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Si personne ne se réjouit des
conditions climatiques difficiles, savoir surfer les pistes boueuses
vous redonnera le sourire les jours de pluie. Les 10 règles suivantes
devraient vous permettre de devenir un dieu de la gadoue sur une piste
de MX.

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Se préparer
psychologiquement
Le principal
conseil de Jacky Vimond, grand spécialiste de la boue, est « d’aborder
un circuit marécageux comme une piste normale. L’erreur est d’avoir peur
de tomber parce que le tracé est glissant et qu’une fois à terre, on
peine à relever la moto. La peur empêche de prendre de la vitesse et
sans vitesse dans la boue, on a des difficultés à passer les obstacles. »
Il faut donc partir dans l’idée que l’on va se faire plaisir en piste
et que même en prenant de la vitesse dans la boue, on a moins de risques
de se faire mal que sur le sec.

Tout
doux sur les gaz
Non pas qu’il
faille rouler doucement comme vient de le préciser la règle n° 1, mais
le dosage des gaz doit être subtil, surtout en phase d’accélération. Il
faut user de souplesse pour privilégier la traction et faire passer un
maximum de puissance au sol. Le coup de gaz doit être progressif pour ne
pas patiner. Évitez donc l’embrayage et le coup de gaz rageur. Une
manœuvre qui nécessite de choisir le bon rapport et de disposer d’une
bonne carburation. Surtout sur les petites cylindrées. Sur les grosses,
n’hésitez pas à passer un rapport supérieur avant la phase
d’accélération, si besoin est en l’aidant d’un tout petit coup
d’embrayage. Le couple du moteur permet une meilleure traction encore.

Freiner de l’avant
Plus que jamais, dans la boue, il est
impératif de freiner en ligne, la moto droite. Privilégiez le frein
avant même si ça peut paraître effrayant. Le frein arrière n’a pas une
grosse efficacité si ce n’est pour faire glisser l’arrière, recouper et
éviter certaines difficultés. En revanche, le freinage doit être soigné
de façon à ne pas glisser et transférer petit à petit le poids sur
l’avant. Veillez à freiner de façon progressive, en appuyant vraiment
votre freinage une fois que le transfert de masse est terminé.
L’adhérence devient plus importante et la maîtrise de la trajectoire
idéale. N’oubliez pas que la phase de freinage débute plus tôt que sur
le sec afin de bien choisir sa trajectoire et que le ralentissement est
moins appuyé. Ça demande un peu plus de feeling donc d’entraînement.

Préparer son départ
La préparation de la place sur la grille est
primordiale par temps pluvieux. C’est la meilleure chance de virer en
tête au bout, d’y voir clair et d’être maître de ses trajectoires dans
les premiers tours. À moins qu’il existe déjà une ornière, pas trop
profonde et surtout pas tordue, grattez votre trace pour bénéficier de
la couche plus dure qui se trouve dessous. Si vous n’avez pas la
possibilité de préparer la trace, optez pour un rapport supérieur
(seconde) ou tirez plus long en transmission. Autre conseil utile, dans
la mesure du possible, isolez-vous des autres concurrents grâce à la
cabane centrale ou en choisissant la place intérieure.

Soigner ses trajectoires
Tout dépend de la nature du sol. L’herbe, par
exemple, offre une bonne adhérence lors des premiers passages avant de
se transformer en patinoire. Ensuite, lorsqu’elle a été labourée, elle
adhère de nouveau. Observez également si l’eau ruisselle dans les
ornières. Cela signifie que le fond est dur et que la trace est
intéressante. En revanche, à l’accélération comme au freinage, évitez de
poser vos roues sur les trajectoires brillantes. Elles sont damées donc
glissantes.
Si dans un virage, une ornière est trouée, préférez la
recouper. Écartez-vous à l’entame du virage si la boue n’est pas trop
gluante et recoupez les ornières en mettant du gaz au milieu de la
courbe. Si un virage est suivi d’une difficulté, privilégiez l’extérieur
pour prendre suffisamment de vitesse sur le deuxième ou troisième
rapport.

Se positionner à
l’arrière
Placer son poids sur
l’arrière dès que possible permet de favoriser la motricité, surtout en
sortie de virage. Dans les lignes droites, reculez vos pieds sur les
repose-pieds et mettez-vous, jambes fléchies, au maximum sur l’arrière.
Quitte à s’asseoir sur le garde-boue. Ce sont la vitesse et l’élan qui
font aller droit. La roue avant doit être la plus légère possible pour
ne pas freiner la moto. Non motrice, elle freine l’ensemble dès qu’elle
est en contact avec la boue. Si les ornières sont meubles, cette
position et la vitesse de passage permettent de faire sa propre trace.

Surfer les ornières
Qu’il s’agisse d’un virage ou d’une ligne
droite, optez toujours pour l’ornière la moins profonde et la plus
propre.
• En ligne droite, plus vite on aborde l’ornière, moins on
est sujet au déséquilibre. En position arrière, ouvrez les gaz en grand
juste avant l’ornière. Toutefois, si celle-ci est vraiment longue,
abordez-la debout à vitesse modérée. Restez le plus longtemps possible
debout jusqu’à ce que vous soyez malheureusement obligé de vous asseoir
et de sortir les pieds. Pour éviter au maximum cette démarche, faites le
tour du circuit à pied afin de repérer les ornières les moins profondes
et les moins trouées.
• Dans les virages, il s’agit de rester
également le plus longtemps possible debout pour bien guider la moto
dans l’ornière. Relâchez les freins progressivement et accélérez de la
même façon afin de ne pas vous déséquilibrer. Asseyez-vous juste pour
relancer la machine. Appuyez alors très fort sur le repose-pied
extérieur et ramenez la jambe intérieure le plus tôt possible. De façon
générale, plus on est fluide dans la boue, plus on conserve de la
vitesse.

Continuer de sauter
Dans la mesure où la réception est
praticable, il est conseillé de sauter. La totalité des tables si les
ornières à l’appel ne sont pas trop piégeuses, et le plus loin possible
sur les sauts à plat. Ça permet de conserver une bonne vitesse et
d’évacuer la boue qui s’accumule sur la moto. Dans le même ordre d’idée,
placez des coups de gaz en l’air pour faire vibrer et décharger un peu
l’ensemble.

Rouler debout
Il n’y a que ça de vrai selon Mister Rocket
Pichon. Spécialement dans la boue. « Si vous sentez que vous allez
devoir vous asseoir, notamment dans une ornière en ligne droite ou en
virage, relevez-vous dès que possible. » Vous êtes prévenus. Pour être
rapide dans la boue, il faut muscler les quadriceps et piloter debout le
plus souvent possible.

S’entraîner
dans la boue
Il n’y a pas de fumée
sans feu. Si Pichon, Everts ou même Vuillemin, bien que Sudiste, sont
si forts dans la boue, c’est qu’ils ont passé quelques heures dans ces
conditions à l’entraînement. Le cas le plus récent concerne les frères
Pourcel qui sont montés dans la région poitevine l’espace d’une semaine
afin de s’aguerrir dans les conditions pluvieuses. C’est encore plus
facile pour ceux qui habitent dans la partie supérieure de l’Hexagone.

Quelques astuces
• Pneus :
choisissez des pneus tendres spécial boue gonflés à 800 g à l’AV et à
l’AR et équipés de doubles chambres à air.
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•
Protection : protégez votre pneu arrière avec une chambre à air
pour accéder à votre place sur la grille de départ. Ça permet de
conserver les tétines intactes pour gicler de la grille.
• Housse de selle : optez pour des
modèles antidérapants très efficaces.
• Amortisseur : retendez-le en diminuant la précharge.
Celle-ci peut passer de 95 à 85 mm car la boue surcharge énormément
l’arrière de la moto.
á Repose-pieds : si nécessaire, retaillez les
dents des repose-pieds pour une meilleure accroche.
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•
Protège-mains : ils évitent les projections des autres et
permettent de conserver les gants ainsi que les poignées propres.
• Transmission : pignon et couronne
antiboue permettent une meilleure évacuation de la boue. Les chaînes à
joints toriques vieillissent mieux. Pensez aussi à reculer la roue au
maximum grâce à une chaîne plus longue afin de dégager la boue
facilement.
• Poignées :
posez du fil de fer afin qu’elles ne tournent pas.
• Mousse : une mousse de protection
placée sous le sélecteur et la pédale
de frein évite à la boue de s’y
accumuler et de tout bloquer.
•
Rigidificateur : pour éviter la casse, placez un rigidificateur
de garde-boue avant. Vérifiez également le serrage des boulons fixant le
garde-boue arrière.
• Lubrifiant :
vaporisez du silicone sous vos garde-boue et sur le moteur afin que la
boue colle moins. Évitez les disques, les poignées et la selle.