[SUZUKI - LTR] TUTO Démontage remontage moteur complet

Comme le sujet l'indique, je vais vous expliquer en photo et quelques commentaires le déroulement pour faire l'ouverture d'un moulin. Pour ma part je viens de le refaire il y a peu de temps mais j'ai eu une fuite due à une fine rayure causée par un extracteur de roulement.

J'estime que c'est l'ensemble le plus fournis d'une machine, pourtant il n'y a rien de compliqué, c'est bien moins complexe qu'une recherche de panne invisible...

difficulté

Ce sujet peut servir pour tout, remplacement piston cylindre, distri, boite vilo, pompe à huile. Il est très détaillé voir même trop à mon goût. Il ne devrait pas y avoir bcp de questions si on suit ce cheminement... après j'peux avoir fais un oubli, si modif voir----> un modo. SI question il y a, bien démerdez vous :D :D :D j'ai passé plus de temps à faire la mise en page que de faire le moteur et prendre les photos ... c'est dingue....
Je n'explique pas comment sortir ni débrancher ce moulin du châssis, je pense que ce n'est pas le plus compliqué. #-o

Voilà bonne lecture, il y a quasi 200 photos !!!!!!

Commencement.

Avoir un plan de travail très bien éclaire, propre sans poussière avec un carré de moquette neuve pou éviter d'avoir de l'huile qui coule de partout. Tjs bien ranger ses outils même pendant les travaux, les laver et zou ---> rangés.

voici le moteur lui aussi bien nettoyé pour que rien ne tombe lors de la séparation des carters






On dévisse et sépare le carter d'embrayage



On dévisse le cache-culbuteur



On peut voir que les arbres ne sont pas en position idéale pour commencer à bosser, il y aura de la tension sur ceux-ci et sur la chaine



on dévisse les 2 BTR du carter d'allumage



on prend une clef de 17 sur l'écrou de vilo et on fait tourner jusqu'à arriver au le train du repère T



Repère T



on dévisse la vis centrale de 12, attention il y a un ressort





on dévisse les deux BTR et on sort le tendeur, on profite au passage pour verif ce qui reste en marge sur le tendeur; il y a 12 clics, quand on arrive a 3 ou 4 on change au moins le patin mobile et on vérifie la chaine, si nécessaire on remplace



on remarque que la chaine et maintenant libre; ce qui permettera de ne plus avoir de contrainte lors du démontage des arbres à cames ( AAC )



on s'attaque maintenant au carter d'allumage, et on va d'abord dévisser le couvercle de démarreur, idéalement on couche le moteur pour eviter que la rondelle ne tombe dedans



Voici la rondelle que tant on paumé au fond de l'allumage :)



On retire de suite pour ne pas le perdre par la suite le palier de bout d'axe



Voici l'ensemble dans l'ordre , tjs pratique pour le remontage



on démonte le carter d'allumage attention aux doigts l'aimant du rotor est violent :)



on vire le pignon et son axe



on démonte le capteur de position de barillet de vitesse, il y a 2 '"doigts" avec deux ressorts de poussés, tout bien ranger....



Voici les deux pièces



Ptite astuce on prend une pige ou une clef à défaut d'avoir le bon outil pour bloquer les engrenage, on va prendre de pref un métal assez mou pour ne pas marquer les dents, d'autre pince de blocage existent, faut juste les avoir... :)



on dévisse l'écrou de vilo



Dévissage écrou de contre balancier



Dévissage écrou de vilo ATTENTION filetage inversé donc on visse pour desserrer



On dévisse le plateau d'embrayage



On sort le plateau complet attention a pas perdre le roulement de soulèvement de plateau en bout de poussoir



on voit ici tous les disques lisses et garnis, attention à son ordre, il y a une diff au niveau des "pavés" plus larges sur ceux d'extrémités



On sort les deux rondelles du fond, attention la plate se met au fond et la cuvelée au dessus, se référer à l'image



Petite base en contact avec celle du fond



On sort le tige poussoir



On ici le reste de la cloche avec son linguet en acier douc



La suite en image, il n'y a qu'à suivre















Voilà ça se décante youpi !!



On enlève l'empilage de pignon de vilo



Voici l'empilage dans l'ordre, tjs pratique pour le remontage



Démontage pignon de contre balancier



Dans l'ordre aussi attention à sa petite clavette qu'on peut facilement paumer



On enlève le circlips de pignon entraineur de pompe à huile



On enlève le circlips de pignon de pompe à huile



Et voilà



Démontage de la pompe à huile attention ne pas utiliser une douille cruciforme trop petite, vraiment prendre celle qui a la bonne empreinte sinon zou vis foirée...
Le reste en image











Démontage de l'allumage
On visse impérativement l'écrou pour éviter le gonflement du filetage avec la pression de l'arrache



Voici l'arrache



On serre l'arrache, on le maintient, on serre la vis d'arrachage modérément



et on donne un ptit coup sec sur le corps de l'arrache et POC ça se décolle facilement



On enlève le volant d'allumage



Enfin accès à la roue libre



on enlève la clavette sinon ca passe pas





On vérifie la portée de la roue libre, c'est bon elle est bonne pour le service, elle n'est pas marquée



On enlève le contre balancier



Dévissage de la pompe à huile



Extraction



On obtient ça



Dévissage des chapeaux de palier





on les déposes



On enlève un AAC



Puis l'autre



Une demie lune



et sa jumelle



Dévissage support de conduite et maintient cylindre/culasse





Dévissage en croix, 1/2 tour à chaque fois pour pas déformer la culasse



à noter pour remontage les noires interieur les grises avec bagues cuivre extérieur




Dépose de la culasse



On tombe sur le cylindre



on dégage le patin fixe



dégage le joint de culasse--> poubelle



desserre le patin mobile et démontage



on enlève la chaine de distri



dévissage de la btr du cylindre




on enlève le cylindre en tirant bien droit dessus et sans faire de rotation




on dégage le clip d'axe de piston



Voilà ou nous devrions être à présent!!





On enlève le circlips d'axe de sélecteur et le sélecteur par le coté droit





on tapote sur les bossages de carter et on utilise des tournes vis large pour maintenir un écartement mais on ne le tape pas au marteau pour écarter !! sinon plan de joint massacré [-X









on fait gaffe aux deux crépine situées juste derrière les deux stries au milieu







Le plus simple pour éviter d'avoir une rondelle un axe ou autre qui tombe c'est de séparer les carters de cette manière, c'est a dire laisser la boite comme sur la photo de droite






Maintenant on peut effectuer toutes les maintenances nécessaires, boite vilo etc...
A ce stade il serait bête de ne pas vérif toute la boite, c'est a dire les fourchettes pignon crabots axe rondelles circlips et bague de graissage.

pour ma part j'ai juste repoli le portée de joint de pignon de sortie de boite ca ma pris 2 minutes et fallait tout ouvrir pour ca... la poisse !

Pour le remontage on fait tout de la même manière mais à l'envers, cependant il y a quelques finesses donc je fais le post aussi avec remontage.
SUITE !

On nettoie tout à fond les plans de joint seront raclés et dégraissés

Pate à joint







on fait gaffe de bien faire passer les crépines



on en profite pour tester un coup les vitesses avant de tout revisser

si tout est ok on revisse tout comme il faut

ASTUCE, taper d'une manière sèche sans bourriner les extrémités du vilo afin de "placer celui ci dans son logement, en général un ptit coup de chaque coté suffit et vous remarquerez comme il tourne bcp plus librement.



on procède au remontage de la pompe à huile coté allumage



on remonte le sélecteur on zappe pas la rondelle...



on place comme ça



repose du circlips



Remontage chaine de distri



remontage patin mobile



remontage contre balancier



remontage roue libre



remontage clavette



remontage volant d'allumage



remontage pompe a huile coté embro



repose de la clavette de contre balancier



pose du pignon rondelle écrou



astuce on pose le pignon de vilo sans sa clavette et on aligne les deux repères



en suite on fait tourner l'ensemble et on peu enfin placer la clavette.
Pour quoi la placer après? comme ca elle se glisse et se stope direct sur l'axe, dans l'autre cas on risque de la marquer lors du positionnement/serrage



on pose le pignon supérieur



on fait gaffe au sens de montage de la rondelle belleville point du cône vers le haut



on remet l'écrou qui je le rappelle se visse en dévissant ( pas inversé ) on fera aussi gaffe a mettre la face rectifiée en contact avec la rondelle belleville



on remonte les 2 pignons de pompes à huiles et le palier de cloche d'embro



on enfile doucement le cloche en faisant coïncider les dents de cloches avec ceux du pignon orange



on fait tourner à la main le tout et on vérifie qu'il n'y ai aucuns points dur. si il y en a un démontage jusqu'à ce que ce soit résolu



on place la rondelle




on remet la partie centrale de l'embro, son écrou et la rondelle a ailette.



on replace les disque d'embro dans l'ordre que j'avais expliqué au début, avec les rondelles de pression du fond, elles aussi expliquées au début du post



On huile correctement




on replace la tige de poussée, son embout et son roulement bille coté tige







on resserre l'embro




on remonte le piston, ici un JE 13.5 et le joint d'embase



on enfile la chaine comme ça, ainsi que le piston. attention à vos tierçage de segments lire vos notices !!



on enfile le patin fixe



on tire la chaine



on la retient avec un outil peu importe



on replace la bague de pignon de démarreur ainsi que le pignon intermédiaire et son axe



on remet le carter avec un joint neuf ainsi que la rondelle de fond



on replace le pignon avec la rondelle et bague sur le dessus et on referme ce couvercle



on se place au PMH (point mort haut) c'est le fameux repere T

[img ]https://2img.net/r/ihimizer/img823/825/tutomoteurltr2200475676.jpg[/img]

on prend sa clef dynamo avec douille à culasse de 12



on fait une passe de serrage par quart de tour avec 27nm pour le 1er serrage et 47 pour le second mais avant ça on remet les vis de liaison entre culasse et cylindre en le serrant à la main on fera le serrage final après avoir serré la culasse





on replace les deux demies lunes dans leur logement



on remonte les AAC et on cale la distri comme ce schéma, PMH et zou on compte 15 rivets

pour avoir un truc au top niveau visu on peut appuyer un peu avec le doigt sur le patin mobile pour simuler le tendeur automatique





une fois la distri calée on serre les paliers à 1 kgf sois 10nm pas plus ni moins

et surtout on vérifie si les arbres tournent librement.





on peut enfin remettre le tendeur qu'on aura au préalable repoussé à fond







on fait tourner le moteur par l'ecrou du vilo sans forcer voir si rien ne bloque



on met une chiure de mouche au coins des demies lune du joint de cache culbu et pas sur tout le joint bande de gros bourrins :)



on resser le cache culbu



on ressere les deux ecrous de vilo et celui du contre balancier



on huile correctement le joint de carter d'embro



Astuce, certaines fois meme apres polissage de la portée de joint et changement complet des joints de pompes ça peut encore pisser... donc à probleme de con... moyen de con... on va donc jointer tout ca à la pate à joint on conservant bien entendu les joints d'origine neuf. Vu que l'on a acces des deux cotés on peut enlever l'exedant par la suite.



on referme les bouchons de carter sans forcer ( inutile )



on remonte le capteur de position de barillet de boite



après tout ça on remonte tout dans son chassis, on oublie pas de mettre de l'huile du liquide de refroidissement, de verif tout les banjos d'huiles reniflard et autres serrage de durite, soyez méthodique et organisé, à la fin on s'y retrouve carrement.
mais surtout bossez pas la Mendes, soyez propre et reflechis

Et voilà !! finis c'est bon vous pouvez vous taper l'apéro et m'envoyer ma caisse de vin ( blanc de pref ) ou un bon pack de binouzes ^^




a+ les amis

Yop un tutos de malade .
La classe mec

Super ce tuto de malade seb

J'attends celui du ltz maintenant

MOJITO-be a écrit:Super ce tuto de malade seb

J'attends celui du ltz maintenant

c'est un quad le LTZ ? :)

C'est le truc orange que tu avais il fut un temps il me semble

garage poissard a écrit:C'est le truc orange que tu avais il fut un temps il me semble

Non non j'avais un KFX ^^

c'est un quad le kfx ?

tu chipote sur le cadre coté droit c'était marqué quoi???....

garage poissard a écrit:tu chipote sur le cadre coté droit c'était marqué quoi???....

J'essaie d'oublier :)

rho c bon on plaisante un peu :)

Mais moi aussi alors comme ça passer au LTR apparemment ou c'est pas le tiens?

un tuto super intéréssant et enrichissant pour ceux qui ne savent pas faire!!
merci!!
super boulot

garage poissard a écrit:Mais moi aussi alors comme ça passer au LTR apparemment ou c'est pas le tiens?

oui oui ltr depuis 2008 deja :)

super machine , g pas eu une merde avec

trop trop heureux :)

pour le tuto 3 x

SebOOn a écrit:

garage poissard a écrit:Mais moi aussi alors comme ça passer au LTR apparemment ou c'est pas le tiens?

oui oui ltr depuis 2008 deja :)

super machine , g pas eu une merde avec

trop trop heureux :)

Patience mec... patience...

Pour le ltz, faudra que je te ré-explique comment ça roule fort à Epfig Xd

+10000000000000
Un tuto de champion

Quel langue de professionnel du sexe ce sebboon XD
Avant il ne jurais que par ce fantastique quad, le LTZ!!!

Tous simplement respect mec
Cest un tuto de malade

Excellent post. Bravo

garage poissard a écrit:Quel langue de professionnel du sexe ce sebboon XD
Avant il ne jurais que par ce fantastique quad, le LTZ!!!

j'le kiffe tjs ce quad

j'en ai eu un à réparer et mes vieux démons du stunt sont revenu. c'est vraiment LE quad à foutre à la verticale, un vrai vélo ce truc :)

oui , mojito veux être un stunter reconnu , il dis rien pour le moment mais il à de gros projet mdr

merci bien pour le tuto tes un chef !!!!!!


ta assurer mon poto !!!! et merci encor

salut seboon , content de revoir ton ptit nom lol ....

sortie mulhouse il y a un bail avec seb aude et moi nex level team ....
on avais fais une grosse rando dans les vignes , apres terain de cross puis stunt si tu te souviens ...

je me souviens moi de ton kfx orange lol il etais pas mal de plus tu stunter bien a l' epoque ....

et ton post

Respect, super tuto !

Juste une petite question, ça change beaucoups par rappot au moteur du LTZ ?

apparemment super tuto mais moi je ne vois pas de photos!!!!!

je suis a la recherche d'un tuto de démontage remontage de moteur de 400 ltz et en voici un qui me parait oh top mais pourquoi je n'arrive pas a visualiser les photos???