[TRITON 450R ENDURO] La performance Accrue

Bonjour,

Quelques informations pour avoir quelques chevaux en plus sur votre moteur, pensez à faire des modifications d'améliorations sur votre freinage ( plus vite, plus de freinage) c'est souvant au freinage que vous doublez en compétition !!!!

a paroze pour toutes ces explications

Bonjour,

Je vais me mettre à dos les vendeurs d'accessoirs.......Ne changer jamais votre carburateur si l'entrer coté filtre à air n'est pas plus importante sur le carburateur neuf, cela ne vous apportera rien.......

Il n'y a pas plus simple d'un carburateur, un boisseau avec un aiguille réglable qui travail sur un tube venturi, un gigleur principal, un gigleur de ralenti, un visse de réglage rallentie, une cuve sur l'arrivée carburant.

Le simple changement d'un caburateur seul à 350€ ne peu rien amener....... augmenter le mélange à l'entrer du cylindre si à la sortie rien ne change (c'est pisser dans un violon)

Sur un caburateur à 350€, même si il est en or, il n'y aura rien de plus !!!!!!.....

Vous avez sur votre caburateur d'origine des possibilitées de réglage énormes (pas toujours facile à réaliser avec satisfaction) premier réglage facile à faire, sur l'aiguille du boisseau vous avez plusieurs crans.

Plus vous baissez l'aiguille vers le bas, plus vous diminuer la richesse du mélange

Plus vous relever l'aiguille vers le haut plus vous augmenter la richesse du mélange

Après chaque essai de hauteur de l'aiguille, avec un minimum de 30/40km démontage de la bougie et regarder la couleur : si elle est noir trop riche, si elle est blanche trop pauvre ( attention danger vous risquer de détruire votre piston sur moteur deux temps)

Il y a après d'autre possibilitée, augmentation du gigleur pricipal et de nouveau réglage de la hauteur de l'aiguille du boisseau.

Pour les costaux en mécanique faire varier le niveau d'essence dans la cuve (agir sur la fixation de la cuve.......

Vérifier votre moteur à l'arrêt : que les gaz a fond votre boisseau laisse 100% libre le passage dans le carburateur ( il doit disparaitre complètement)

Vous pouvez polir votre entrée de carburateur et votre sortie, aucune aspéritée ou espace entre votre carburateur et la pipe d'admission. Votre pipe d'admission doit avoir le même diamètre que l'entrer de votre cylindre ( ajuster avec une petite meulle rotative)

Coté échappement la collerette du tube d'échappemet à un diamètre souvant plus gros que la sortie de votre cylindre ( avec une petite meulle rotative ajustée cela parfaitement) meullage de la sortie du cylindre, vérifier avec votre doigt vous ne devez ressentir aucun différence de diamètre.



Sur les moteur 4 temps le travail est facile, beaucoup plus délicat sur les moteurs 2 temps.

,merci pour ces explications spécifique.ça va en aider plus d'un .

Belle explication mais je doute que cela soit effectif sur triton .
Tu as raison concernant l'amélioration d'un carburateur pour en tirer le meilleur des performance de celui ci seulement et en aucun cas s'aligner avec un autre type de carburateur ( celui pour le triton à palonnier en l’occurrence)
Regarde la différence énorme entre un mikuni en 40 et un fcr en 40 la différence de puissance et incomparable, le fcr t'arrache les bras pas le mikuni même bien réglé .

De plus je parle seulement pour les triton, et les test on été fais sur banc de puissance donc mais cette explication est valable seulement pour avoir le top sur son carbu "origine" mais en aucun cas pourra rivaliser avec un autre carbu plus performant.

Après chacun fais ce qu'il veux et si tous aurons des problème ou des serrage moteurs diront "merci paroze"

De plus si tu compte le temps de réglage + le temps d'essence et des bougies + les risque de problème ou de casse moteur tu y gagne rien .

Moi j'ai un fcr sur le quad et le peux te dire que c'est incomparable face au mikuni .

Seulement un avis perso, si des rider's se sentent motivé pour nous réaliser le test du réglage carbu et qu'un autre à simplement changé le carbu je demande qu'a voir la différence.

le fcr ne se monte pas sur triton, il est trop haut....

Bonjour Djoled,

Je ne parle pas de carburateur à dépression qui se montait sur certain voiture Anglaise il y a 40 ans (type Austine) et que les japonais sont passés maître dans la maîtrise de se genre de carburateur Mikuni , se type de carburateur permet un fonctionnement très linéaire et control bien la carburation, l'ouverture progressive du boisseau permet d'enrichir naturellement le mélange ......!!!!! Mais cela s'arrêt la



Je parle de vrai caburateur à action immédiate, type carburateur à boisseau, la poignée de gaz agis directement sur le boisseau, Ce type de carburateur offre des accélérations plus vives, mais sont difficile à régler



Mais je ne connais pas les derniers carburateurs, je suis depuis 5 années sur l'injection impossée par les nouvelles normes anti polutions.

Je crois que tu connais mieux les carbus sur vos types de quads, j'ai toujours eu des 4x4 en 700cc ou plus en injection

alexdoo a écrit:le fcr ne se monte pas sur triton, il est trop haut....

Certain très bon carburateur à boisseau se monte à l'horizontale

Slts

Bonjour,

Deux très bonnes revues pour gonfler son moteur en toute simplicité

Bonjour,

Un petit tableau avec les temps d'interventions des différents éléments du carburateur à boisseau, qui vous permettra de comprendre se que vous faites suite au modification des réglages

Bonjour,

Si sur votre quad en 4 temps vous passer en échappement libre, petit tableau des réglages à faire sur votre carburateur à boisseau. Explication : les gaz sortants plus vite ou plus facilement, il faut enrichir les gaz entrants, le gain de puissance se ressent (sur terrain privé )

Bonjour,

Je ne vend pas de matériels et pas d'action chez un revendeur, mais tu peux mettre en entrer de moteur le meilleur caburateur du monde, si tu modifis pas la sortie, le gain est pas terrible ( le principe des vases comuniquants)

Par contre un très caburateur sans filtre à air et sans échappement, le gain est éffectif imédiatement (mais c'est un folie de faire cela) sauf sur circuit privé et encore!!!!!!. Nous avions cela il y a 25 ans avec des Delotto et juste un cône d"entrer d'air

Slts

Bonne précision . rien à redire la dessus .
L'injection est linéaire et se règle "automatiquement" le carbu bien reglé avec bon moteur et echappement performant t'arrache plus les bras, tu as un vrai coup de pieds au c*l.

paroze a écrit:Bonjour,

Je ne vend pas de matériels et pas d'action chez un revendeur, mais tu peux mettre en entrer de moteur le meilleur caburateur du monde, si tu modifis pas la sortie, le gain est pas terrible ( le principe des vases comuniquants)

Par contre un très caburateur sans filtre à air et sans échappement, le gain est éffectif imédiatement (mais c'est un folie de faire cela) sauf sur circuit privé et encore!!!!!!. Nous avions cela il y a 25 ans avec des Delotto et juste un cône d"entrer d'air

Slts

je confirme

a l'epoque , j'avais un 50 cc marque ROCVALE moteur 6 vitesses minarelli , carbu dellorto de 19 , pot de detente , je suivais les copains avec leurs 125 honda et yam ,

Bonsoir,

La technique avance tellement vite, que je me sens souvent complètement dépasser, de plus à 64 ans, je ne travail plus sur des projets mécaniques de point...... place aux jeunes, pour la relève !!!!! Mais il faut toujours chercher le meilleur compromis dans tous les domaines de la vie, c'est la seul manière d'avancer.

Bonne soirée