[triton baja 400] suppression système anti-pollution ?

Y-a t'il un moyen de virer le système anti-pollution (celui-ci est probablement à l'origne de pétarade à la décélération) ?

Quelqu'un a-til déjà fait cette opération ? si oui, de quelle façon le faire ?

chris16 a écrit:Y-a t'il un moyen de virer le système anti-pollution (celui-ci est probablement à l'origne de pétarade à la décélération) ?

Quelqu'un a-til déjà fait cette opération ? si oui, de quelle façon le faire ?

je l'ai fais sur mon 300 couper le tuyau sortant du collecteur et boucher le trou ou changer part du crd puis virer le systeme anti pollution boucher le trou sur la pipe pour la depression et boucher le trou de la boite a air et voila plus de petarade

ha oui un truc important une fois virer nettoie ta bougie et va rouler et ensuite controle ta couleur de bougie voire si pas trop blanche ou noir sachant que le top est brique

Je voudrais monter ma ligne CRD sur mon triton baja 400 mais le tuyau du système anti pollution me pose problème car il est raccordé sur le système d'admission d'air secondaire.

Si quelqu'un a une photo de son montage avec la ligne CRD je suis intéressé.

moi aussi c'a m'intéresse

Bonjour,

Si cela peut vous aider, Dommage les photos n'ont pas suivies le texte


Les applications
L'insufflation d'air
Conformément, aux directives de la norme antipollution Euro 2, les constructeurs utilisent massivement les systèmes d'insufflation d'air dans l'échappement.
Dans le but de parfaire les réactions d'oxydation de la combustion, le système d'admission d'air introduit de l'air frais au voisinage des soupapes d'échappement :
Rappel : Équations de réaction d’oxydation caractéristiques

Cet apport d'oxygène permet, grâce à la température élevée qui y règne (environ 1 700 °C), d'oxyder les hydrocarbures imbrûlés (HC) et le monoxyde de carbone (CO) issus des combustions incomplètes. Cette réaction est appelée post-combustion. En plus d'une température supérieure à 500 °C et d'un apport d'air, elle nécessite un dosage relativement riche afin d'entretenir cette post-combustion et de limiter par là-même l'émission d'oxydes d'azotes (NOx).
Le système PAIR (Pulsed Air Intake Regulation)
Il s'agit d'un système mécanique de gestion de l'air pulsé, dont presque toutes les machines actuelles sont équipées. Sans effets notoires sur les performances, il permet de réduire d'environ 50 % les émissions de CO et de HC.
Il est composé de flexibles qui acheminent l'air frais de la boîte à air vers les sorties d'échappement d'un ou plusieurs clapets (évitant tout retour des gaz imbrûlés vers l'admission) et d'une soupape de régulation asservie à la pression tubulure.
Ce dernier élément est indispensable puisqu'il permet de couper en phase de décélération l'insufflation d'air, évitant ainsi toute détonation dans l'échappement.

Fonctionnement du système
Lorsqu'un cylindre se trouve en phase d'échappement, la vitesse d'écoulement des gaz brûlés engendre une chute de pression au niveau de la soupape d'échappement.
L'air traverse alors la soupape de régulation et le clapet anti-retour avant de se diluer à la veine gazeuse et de permettre une réaction de post-réduction.
En décélération, la soupape de régulation exploite la forte dépression qui règne à l'admission pour obturer le passage de l'air.

Électrovanne de coupure d'air
Désormais, les véhicules équipés d'une gestion moteur électronique voient leur soupape de régulation remplacée par une électrovanne commandée par le calculateur et souvent appelée électrovanne PAIR.
Ce système permet d'optimiser la gestion de l'injection d'air secondaire notamment dans les phases de départ à froid.

Slts

Très bien tous cela mais çà répond pas à ma question.

Pour faire avancé un peu le problème j'ai démonté le collecteur d'origine en virant le système antipollution de M..pour monter mon beau collecteur CRD inox sur mon silencieux d'origine.
Je bouche avec une durite le trou dans la boite à air et fait de même pour le raccort dans la pipe d'admission ( je crois ).
Et là surprise il faut assembler le collecteur avec du mastic spécial pot d'échappement ( pas de problème les magasins sont encore ouvert j'y vais ).
Je monte alors mon collecteur tout neuf avec un joint tout neuf et le mastic pour l'étanchéité avec le silencieux.

Je démarre et là c'est le drame mon triton cale toute les 20 secondes...

Bonjour,

Je ne connais pas le Tritton Baja 400, tu peux m'envoyer des photos coté vannes avant et après modif ? tu as l'injection électronique?


Électrovanne de coupure d'air
Désormais, les véhicules équipés d'une gestion moteur électronique voient leur soupape de régulation remplacée par une électrovanne commandée par le calculateur et souvent appelée électrovanne PAIR.
Ce système permet d'optimiser la gestion de l'injection d'air secondaire notamment dans les phases de départ à froid.

Si oui, laisse l'électro-vanne branché et fait un essais, il y a aussi surement un capteurde température qui intervient.

Slts

Bon,

Dernières nouvelles.

Je suis le')" target="_blank" rel="nofollow">, j'avais légèrement oublié que je devais changé les gicleurs de ralentie et le principal, forcément une fois la modification effectué, et un petit réglage de carburateur avec les tutoriels du forum et plus de problème, mon quad va beaucoup mieux et moi aussi par la même occasion...')" target="_blank" rel="nofollow">