[Suzuki Z400] Le rebuild !

J'ai pas mal avancer aujourd'hui.

- faisceux électrique monté
- carburateur fcr 39mm monté
- résevoir d'essence posé
- récupérateur d'huile raccordé.


Il ne me reste plus grand chose à faire pour qu'il démarre.
J'espère recevoir mes pièces pour pouvoir le posé sur ces 4 roues.

ca commence a prendre vraiment forme tout ça, beau boulot

ca va etre une tuerie, avec de bons équipements

A MONSTER!!!! Almost GARAGE...

Je vais essayer de regarder sur le miens pour avancer le réservoir d'huile; mais sans changer les durites de mémoire, c'est pas évident...

pour mon kfx, j'ai utilisé de la grille qui sert pour parc choc de voiture.
tu trouve ça dans les mag de "jacky momo". c'est bcp plus fin et ca se travail bien, peut etre que ca passsrai pour toi. ou alors faire une découpe autour

Bonne idée, mais surtout pour fixer la grille met des rislans en perçant au foret de 12 dans le radiateur...

Merci pour vos commentaires

C'est une grille que j'ai pris dans un magasin de bricolage. Le soucis c'est qu'elle était prévue d'être fixé avec des vis pour évité toute vibration. Mais avec la taille du gros radiateur, une des fixations vients buté contre le réservoir d'huile. Si je retire ce point de fixation, je n'en ai plus assez pour assuré son maintien dans un silence absolu. Avec le radiateur d'origine ça serait passé, mais pas ici...

Sinon pour m'occuper, je commence à installer le nouveau kit déco. Le carénage arrière est fini, ca en jette grave^^
J'ai finalement pas découpé la coque arrière

Une petite astuce pas cher, j'ai acheté cette protection autocollant transparente dans un centre auto.
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Son but principale est d'être collé sur les pare chocs de voiture pour éviter les impacts de pierre, etc...
Ici je l'ai mis sur la partie avant du cadre qui est le plus exposé au projection de pierre. Ca devrait garantir l'aspect clean de la peinture dans le temps.
L'avantage c'est que ça ne se voit pas ou il faut vraiment coller son nez dessus pour le voir.

bien vu le film transparent

oué, bien pensé.

j'ai hâte de le voir fini

ON VEUT VOIR LA SUITE !!! xd

Quelques photos des entrailles du moteur du Z.

Quelques légères marques sur la cloche, encore rien de grave et facilement récupérable, en s’aggravant, l’embrayage va commencer à durcir fortement et à patiner par manque de pression sur les disques.
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Le piston, qui à 2 saisons, est marqué par la casse de boite de la première saison, on remarque les point d'impacte des bout de pignon qu'à projeter la pompe à huile sur ce dernier. Le piston avait eu droit à une rectification et des nouveau segments, ici il n'a même plus usé sur la dernière saison. On voit d'ailleurs encore clairement les marques d'usinage du piston au dessus du premier segment.
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Le cylindre quand à lui n'a pas d'usure anormal, mais avec le nombre d'heure, il commence à se faire sentir un "bord" au bout de la course du piston.
Un nickasil et il peux repartir pour une vie sans soucis.
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Les paliers des AAC sont en bon état, avec les casse de boite sur ce genre de moteur qui n'a pas de carter "boite/moteur" séparé, il arrive très vite de gros ennuis à ce niveau la !
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La mission du jour... Cylindre athéna, villo hot rod, roulements de villo (obligatoire), embrayage, bourrages, bougie, chaîne de distrib, ... ...
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beau cylindre tout neuf...
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Avec son piston, plus gros en diamètre, mais pas trop comprimé.
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Au passage, le pignon de 5 qui commence à se manger, les crabots s'arrondissent. Usure normal qui n’entraîne pas de dégâts si résolu à temps.
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OEM vs HotRod (même dimensions)
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Le pieds de bielle qui commençait légèrement à s'user, mais rien d'anormal encore, peut-être un léger manque de pression d'huile.
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La surprise, aucun gain de poids ou tellement minime....
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Le poids gagné sur le villo est perdu sur le piston (plus gros biensur)
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Tout ça pour meubler le poste de Julien qui ne veux plus avancer sur son Z de peur de s'arracher les bras

le reportage !!

Merci pour le partage :)

top

idem

re idem

ca c'est intéressant!!

Merci Regis pour tes photos.

J'aimerais tellement m'arracher les bras, mais c'est des poirreaux chez Elka! Jamais vu ça! Il leur faut 2 mois pour m'usiner une bielette

Alors, pour m'occuper, je fais du tuning... pose de kit déco, adaptation d'écope de radiateur d'yfz...
Mais je reconnais que je commence à en avoir plein le uc de pas pouvoir rouler.

Pfff si ça continue j'aurais fini mon lt 500 avant ton Z .............

ouai d'ailleurs, il devient quoi le lt500??
ca fait un moment qu'on a pas eu de news, je suivai ca de pret

Je le récupère demain de chez BLC qui ma fait un train avant et une colonne sur mesure...

Encore quelques pièces à démonter pour chromer et peindre le train avant et la colonne.

Ensuite se sera good...

hâte de voir tout ça.. ça fait un moment qu'on a pas eu de compte rendu

Bonjour les quaddeurs,

Et oui, moi et le ltz, on est encore là

Désolé de ne pas avoir fait avancé ce post et, d’une manière plus générale, d’avoir été absent du forum ces derniers temps.
Ma charge de travail d’avant la période des congés et mon pc qui m’a fait le plaisir de cramer 2 fois de suite, explique en partie cette absence.

Pour ce qui est du quad, je vous informe qu’il est terminé et qu’il roule.

Vous me direz « enfin », je reconnais que j’ai eu de grosse difficulté à me faire fournir la bielette Elka et ça été galère aussi de trouver les roulements de bras oscillant. Car si ça semblait une bonne affaire de me procurer un bras oscillant racing rallongé, il faut savoir que c’est du pur hybride !
Excentrique de je ne sais pas quel quad, patin de chaine de Banshee,…

Enfin je conclurais que je suis très satisfait du résultat final. Je vous mets à la suite, les quelques étapes du remontage que vous avez raté.
Pour ce qui est du résultat final, il faudra repasser, car avec le temps très moche que subit la Belgique, je n’ai aucunes photos du quad pris en extérieur.
J’en ai bien quelques-unes en intérieurs, mais vous méritez mieux que ça

Reconditionnement de la ligne d'échapemement FMF qui avait un aspect terre cuite :

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Montage de toute la partie cycle arrière après l'arriver tant convoité des roulement d'excentrique :

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Donc : nouvelle couronne, disque de frein arrière ventilé, durita aviation, amortisseur long travel Elka Elite, bras oscillant Janssens + 2,5cm, axe arrière RPM dominator +10cm.

J'avais fais aussi un peu de tuning avec la pose d'un film immitation carbone pour protèger les carter des rayures de botte et décorer les protections cadre :

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