[Suzuki Z400] Le rebuild !

Merci

T'inquiete le manuel ça fait un petit moment que je l'ai d'abord en Anglais et en Français par la suite, si tu as besoin j'ai aussi celui de l'utilisateur en Français et en papier, tu as certaines infos que bizarrement tu n'as pas sur l'autre. ???

Pour les photos avant/pendant/après serait parfait!!!

Et aussi si possible un e idée du budget pièces pour une telle opération.

Le prix de l'opération, difficile à dire car une machine n'est pas l'autre. Le sablage, la peinture, remplacement des fluides dû au démontage (huile, liquide de ref, dot4) C'est le minimum pour la restauration du cadre.
Après ca dépend de l'état de ton quad et ca peut varier très fort d'un à l'autre.
Dans mon cas, j'ai remplacer une bonne partie des roulements, nouveau kit chaine, plaquette de frein. Après le reste du budget c'est de l'amélioration et pas du remplacement.

Puis la grande inconnue qui peut vite chiffré c'est coté moteur.
Dans mon cas, je compte à ce jour, cylindre, piston, chaine de distri, vilebrequin et ses roulements et un pignon de boite (5ième).

Tu peux t'en sortir pour beaucoup moins cher que moi. Il va falloir que tu contrôle ton quad et que tu dresse une liste.

Quitte à tout tomber autant remettre le moulin à neuf et qu'il marche mieux que celui des autres.
Pour info je suis sur le poste des changement de démultiplication peut m'aider il nous manque une info?
Merci

Par contre ce renfort me parait intéressant tu ne là pas dans ton kit?
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En effet il n'y est pas.
Pour renforcé le cadre, j'avais d'abord penser le faire moi même, alors j'ai recherché des personnes qui l'avait fait et j'ai eu pas mal de photo de Ltz et Ltr renforcé.
J'élimine le ltr direct car chaque cadre est différent, donc la géométrie et les faiblesses d'un ne sont pas au même endroit sur un autre.
Le constat que j'ai eu, c'est que tout le monde l'a un peu fait à se sauce sans vraiment avoir eu les moyens ou même l'expérience de connaitre la résistivité du cadre.

J'ai donc opter pour acheté un kit tout fait. J'ai trouver 3 marques qui font des fit de renfort pour le Ltz.
Et mon choix c'est rapidement porter sur Lonestar, qui bien qu'il soit les plus chers, ils ont une grandes expériences dans ce domaine. Faut savoir qu'il fabrique aussi des cadres complet optimisé pour le Ltz et qu'il y a quelques années, beaucoups de pilotes qui roulait en Ltz 450 sur les championnat US roulait avec leur chassis.
Alors je fais confiance en leur kit et leur expérience.
L'avenir me dira si j'ai eu raison.

on ma déconseillé de trop renforcé un cadre, car il risque de devenir trop rigide et de cassé à certain endroit.
il vaut mieux renforcé quelques endroit sratégique..

Exact aussi sanders.
Faut trouver le bon compromis, et je fais confiance a Lonestar pour ca.
Je joint un photo de leur cadre racing renforcé avec nez relevé façon laeger et centre de gravité rabaisser en reculant le moteur. La géométrie au top pour le Ltz^^
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oui, bcp le fond aussi sur le banshee. il releve le nez de 15°.
joli carde de ltz en tout cas!
et bon courage pour la suite de ton z

C'est fou qu'il y ai tant de renforts différents pour un même modèle selon les différents équipementiers...

Je pense que de faire ça sauce en fonction de son ressenti et de ses expériences peut être une solution intéressante.

MOJITO-be a écrit:Exact aussi sanders.
Faut trouver le bon compromis, et je fais confiance a Lonestar pour ca.
Je joint un photo de leur cadre racing renforcé avec nez relevé façon laeger et centre de gravité rabaisser en reculant le moteur. La géométrie au top pour le Ltz^^
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On dirait un cadre de 2003 à cause du renfort arrière qui parait souder entre le cadre et la boucle arrière???

Mais je te confirme que de tout près, c'est bien un cadre lonestar avec beaucoup de différence avec celui d'origine, pas toujours visble du premier coup d'oeil.

Ah mais je ne dit pas que tu t'es trompé, je parle de la base du cadre celui dont il se sont servi pour monter celui ci.

Ca bouge enfin !
J'ai reçu les pièces de la peinture.

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J'ai commencé le montage du train avant, remplacement des roulements.
J'ai monté le système de freinage composé des étriers double piston Yfz (j'ai remplacé les plaquettes), durite avia en T et maitre cylindre Magura de Ktm sx. Ca devrait freiné fort^^
Me reste la purge à faire...

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vivement qu'il soit terminer qu'on aille rouler ^^

waou!! ca pete!

ça devient bon

ca prend de la gueule bonne continuaion

Il va déchirer

Oh mince alors .. comme j'aimerai faire un truc pareil .. à toi !!!

Merci.

J'avais peur du rendu de la couleur, mais je suis satisfait.

moi j'aime beaucoup ce jaune et bien il pète...

Et tu a fait une jante brillante et une mate ou il y en a une de pas sèche?

garage poissard a écrit:moi j'aime beaucoup ce jaune et bien il pète...

Et tu a fait une jante brillante et une mate ou il y en a une de pas sèche?

Jaune? Se serait pas plutot vert? lol

En faite, l'extérieur est brillant, l'intérieur est mate.
Je crois que le peintre a fait des économies sur le vernis. xD

Tu me rassures Mojito .. j'ai pas osé dire quelque chose car je pensai être le seul à le voir vert xd

Conclusion de ce post, y a que Baka et moi qui voit correctement. XD

Bande de daltonien !